Советы

Б/у Toyota Avensis T27 2.0 D-4D — хорошая машина с неприятным сюрпризом под капотом

Toyota Avensis считается одним из лучших автомобилей среднего класса, выпущенных за последнее десятилетие. В 2018 году эту марку перестали выпускать.

В 2015 году Toyota представила новый Avensis. Обширный рестайлинг продержал этот автомобиль на рынке еще несколько лет.

Не всем понравились визуальные изменения, хотя к ним можно было привыкнуть. Весь интерьер был обновлен, что значительно повысило комфорт и функциональность при вождении.

Под капотом тоже появились новинки. Toyota полностью отказалась от разработки небольших дизелей, в частности двигателя из семейства 1AD, известного по Avensis или RAV4, под торговым названием 2.0 D-4D. Необходимо было соответствовать стандарту Евро 6, поэтому был использован двигатель N47 от BMW , известный по всему модельному ряду немецкого производителя.

Toyota использовала внутреннее обозначение 2WW и коммерческое D-4D. 1,6-литровый агрегат, основанный на той же конструкции BMW, имеет внутреннее обозначение 1WW и коммерческий 1,6 D-4D. Этот мотор был установлен в Аурис, и в Авенсис. Оба агрегата были адаптированы для поперечной сборки, но Toyota этого не сделала, потому что двигатели также устанавливались поперечно в автомобилях BMW (например, Series 1).

Те же недуги

Люди, интересующиеся автомобилями, знают, что мотор 2.0 от BMW с обозначением N47 — это довольно несовершенная конструкция. Проблема заключается в растяжении цепи привода ГРМ, которая, если вовремя не отреагировать, приведет к повреждению шестеренок и башмаков, а следовательно, и коленчатого вала.

Конструкторы из Баварии успешно усложнили работу механиков. Система ГРМ расположена со стороны коробки передач. Известны случаи, когда первое дребезжание цепи было слышно после проезда 30 тысяч километров. Причина шума — чрезмерно вибрирующая цепь привода ГРМ. На это влияет гидравлический натяжитель и ползуны. Недостаточное натяжение цепи приводит к ее чрезмерной вибрации и растяжению.

Еще одна проблема — шкив, который трется о блок двигателя, поэтому его часто заменяют. Однако более серьезной и распространенной проблемой стал чрезмерный расход масла и, как следствие, заклинивание двигателя (часто подшипников коленчатого вала).

«Такие отказы двигателя 1WW случаются реже, у двигателя 2WW — гораздо чаще» — комментируют механики. В двигателях 2WW проводилось сервисное обслуживание — замена колец в агрегатах, чрезмерно потребляющих моторное масло. Оказывается, слишком длинные интервалы замены масла напрямую влияют на кривошипно-шатунную систему.

Проблема в том, что, по словам пользователей, масло внезапно «исчезает». Часто это люди, проверяющие уровень масла и меняющие масло по мере необходимости, то есть каждые 10-15 тысяч. км. И все же в какой-то момент масло внезапно исчезает.

НО и это еще не конец. Проблемы вызваны клапаном рециркуляции отработавших газов, который может привести к прожиганию дыры во впускном коллекторе. Известны случаи довольно раннего выхода из строя турбокомпрессора, который может быть связан с нехваткой масла или его загрязнением. Известны случаи разгерметизации системы смазки турбонагнетателя и, соответственно, резкого падения уровня масла.

Как будто этого было мало, пользователи жалуются на работу коробки передач. Конкретно речь идет о встряхивании рычага КПП, но у Тойоты было сервисное мероприятие по этому поводу. Оно заключалось в регулировке или установке гасителя колебаний.

Покупать или передумать?

Чтобы ответить на этот вопрос, нужно вспомнить о дизельном топливе. Что касается характеристик агрегата 2.0 D-4D, то он хорош и лучший в этом отношении двигателем, который предлагался для Avensis после последнего рестайлинг. Он развивает 143 л.с. и 320 Нм, что отличается от предложенного ранее двигателя Toyota 2.2 D-4D , но превосходит параметры 2-литрового бензинового двигателя.

По тестам агрегат Avensis 2.0 D-4D — это двигатель, которого достаточно для эффективного ускорения автомобиля и спокойного поддержания скорости на шоссе. Этот агрегат обеспечивает удовлетворительную динамику, но не выдающуюся.

Хорошим также можно считать расход топлива на уровне 5,5–8 л / 100 км. С другой стороны, по сравнению с бензином он намного ниже, но 2-литровый Valvematic от Toyota очень хорошо переносит сжиженный газ, что устраняет разницу между бензином и дизелем.

Чтобы сознательно выбрать Avensis 2.0 D-4D, нужно действительно хотеть дизель, потому что он несет в себе высокий риск дорогостоящего ремонта. С такими машинами всегда лотерея.

Что касается версии 1.6 D-4D, то выбор ее вызывает сомнения. Двигатель у автомобиля очень слабый. Его 112 л.с. и 270 Нм — это в лучшем случае компактный автомобиль, но не Avensis.

Похожие записи

Оставить комментарий

* Используя эту форму, вы соглашаетесь с хранением и обработкой ваших данных на этом сайте.

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Этот сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Мы будем считать, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. Принять Подробнее

Privacy & Cookies Policy