Без рубрики

Двигатель 1.2 PureTech на Peugeot и Citroen — бомба замедленного действия

При разработке двигателя 1.2 PureTech группа PSA умело объединила характеристики двигателя 1.6 и экономичность агрегата 1.2. У двигателя хорошая динамика в сочетании с экономичным потреблением топлива. Однако сверхмощный агрегат отличается низкой долговечностью из-за небольших производственных дефектов, которые могут привести к серьезным сбоям и даже к необходимости замены стойки.

С 2015 по 2018 год силовой агрегат PureTech ежегодно получал международную награду «Двигатель года в категории 1,0–1,4 литра» от UKIP Media & Events Automotive Magazines. Его успешно используют в автомобилях Citroen, Peugeot и даже Opel. К сожалению, это один из тех двигателей, где погоня за экологией превратилась в безумие и негативно сказалась на долговечности. Отдельные элементы вызывают очень высокую частоту отказов приводного устройства, поэтому двигатель необходимо тщательно осмотреть перед покупкой подержанного авто.

Такой двигатель использовался практически во всей линейке концерна PSA:

  • Peugeot 108, 208, 308, 508, 2008, 3008, 5008.
  • Citroen Berlingo, C1, C3, C3 Picasso, C4, C5 Aircross, DS 3 Crossback, DS4, DS 7 Crossback.
  • Opel Corsa, Astra, Crossland X, Grandland.

У этого 3-цилиндрового бензинового двигателя алюминиевый блок цилиндров с «мокрыми» гильзами. Он доступен в версиях без наддува и с турбонаддувом. Он генерирует мощность от 82 до 130 лошадиных сил. Безнаддувная версия оснащена непрямым впрыском топлива, а версии с турбонаддувом — прямым. Двигатели комплектовались 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками передач и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач EAT6. У двигателя выпускной коллектор в головке блока цилиндров для более быстрого прогрева. Разве что масляный щуп физического уровня заслуживает похвалы.

Отзывы о двигателях 1.2 PureTech

Двигатель отличается хорошей (для трех цилиндров!) работой. Езда довольно динамична, крутящий момент в турбированной версии начинает нарастать уже с 2000 об/мин, а в диапазоне ниже «красной черты» ощущается бодрость. Расход топлива на дороге легко снижается до 5,3 л/100 км. Многие также хвалят звук, издаваемый под нагрузкой.

Долговечность двигателя 1.2 PureTech

Хотя двигатель, о котором пойдет речь в этой статье, имеет достаточно хорошую механическую прочность, он страдает от производственных дефектов, которые могут привести к серьезным поломкам и даже к выходу из строя приводного механизма. По этой причине двигатель не считается особенно удачным. Самая большая проблема — стирающийся ремень ГРМ. Образующийся осадок засоряет масляный картер и вакуумный насос. Со временем давление масла падает, и агрегат постепенно выходит из строя. О конкретных неисправностях мы поговорим чуть позже.

Двигатель 1.2 PureTech — частота поломок, распространенные неисправности

Разборка бывшего в употреблении силового агрегата 1.2 PureTech EB2 с естественным всасыванием выявила несколько критических заводских дефектов в двигателе.

1.2 PureTech ГРМ — низкое давление масла

Производитель сосредоточился на низком уровне сгорания, одной из мер было снижение внутреннего сопротивления двигателя. Для этого был использован мокрый зубчатый ремень. Помимо сгорания, эта процедура должна была продлить срок службы ремня за счет устранения явления трения ремня о натяжитель. Однако через некоторое время выяснилось, что погружение в масло непреднамеренно ускоряет его износ.

При пробеге 80-100 000 км механики рекомендуют профилактическую замену из-за чрезмерного истирания и отслоения внешнего слоя (со стороны надписи). Такое расслаивание ремня приводит к образованию осадка в масле, который забивает масляный фильтр и масляные каналы вакуумного насоса турбодвигателей. В экстремальных ситуациях это может привести к падению давления масла и выходу из строя приводного механизма.

Износ влажного ремня ГРМ ускоряет:

  • эксплуатация автомобиля в условиях городского движения;
  • движение на короткие расстояния с недогретым двигателем;
  • редкая замена масла в течение срока службы;
  • фрагменты стирающегося ремня в масле;
  • и даже топливо в масле, которое проходит через маслосъемные кольца при движении со слишком обогащенной смесью.

Изначально производитель заявлял, что ремень ГРМ необходимо менять каждые 180 000 км или 10 лет, в 2017 году ремень заменили на улучшенную версию из другого материала, но это не помогло, и в 2020 году было принято решение сократить срок замены ремня до 100 000 км или 6 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. Если вы положили глаз на автомобиль с этим двигателем с пробегом более 120-130 000 км и без известной истории обслуживания — хорошенько подумайте стоит ли его покупать.

Состояние ремня ГРМ можно быстро проверить через масляную крышку.

Упорные полукольца коленчатого вала

Упорные кольца сделаны непонятно из какого материала или поставлены неправильно, поэтому изнашивались очень быстро, что приводило к огромному осевому люфту в коленчатом валу. Уже через два года после выпуска этого двигателя производитель был готов при осевом люфте 0,5 мм менять двигатель по гарантии. А если гарантия кончится? Таких полуколец просто нет в продаже. Их замена не предусмотрена. Да и поможет ли это. Скорей всего коленвал уже испорчен до такой степени, что мотор нужно менять на новый.

Потребление масла

У разобранного агрегата 1.2 PureTech днища поршней и камера сгорания в головке блока цилиндров были сильно покрытые нагаром, что свидетельствует о высоком расходе масла. В экстремальных ситуациях расход масла может достигать 1 литра на тысячу километров. Стоит отметить, что емкость для масла всего 3,25 литра и в случае невнимательности его нехватка может привести к заклиниванию двигателя. Демонтаж двигателя обнажил плохое качество изготовления гильз цилиндров, так как следы хонинговки полностью стерлись.

Отсутствие регулировки зазора клапанов

В двигателе нет гидравлических подъемников клапанов, но также не предусмотрена возможность ручной регулировки, если клапаны начинают дребезжать, требуется замерить зазоры клапанов и купить стаканы соответствующей высоты, это еще один элемент, который может уменьшить долговечность агрегата и увеличить процент отказов, особенно при работе на газе.

Новые подъемники клапанов доступны в полном диапазоне размеров от 2,72 мм до 3,56 мм. Но для их замены требуется разборка распредвалов.

Читайте также: Дефектные версии городских автомобилей — не покупайте их.

Износ опор распределительного вала

В разобранном двигателе опоры впускного распределительного вала были зажаты, что привело к истиранию самого распределительного вала. Причин может быть несколько, начиная от низкого давления масла, примесей в масле и заканчивая дефектами материала.

Субъективное мнение о движке 1.2 PureTech

PSA хвастается сокращением выбросов на 25% по сравнению с 4-цилиндровыми двигателями той же мощности и на 21% по сравнению с 4-цилиндровыми двигателями той же мощности. Но это не более чем большая экологическая и маркетинговая белиберда, которая не имеет ничего общего с реальными выбросами и стоимостью жизненного цикла автомобиля. Статистика PSA учитывает только параметры сгорания, и опускает вопрос низкого ресурса двигателя, необходимости частого обслуживания или даже замены на новый агрегат, что влечет за собой выбросы, связанные с производством запасных частей.

Из-за искусственно раздутой экологии автомобильная промышленность уже давно движется в неправильном направлении. Тогда если уже и брать вышеупомянутый двигатель, то лучше остановить свой выбор на проверенном агрегате 1.6 HDi, который отличается долгим сроком службы и восприимчивостью к чиптюнингу.

Но если у вас уже есть автомобиль с двигателем 1.2 PureTech, то следует помнить о следующем:

  • менять масло не реже чем через 10 000 км;
  • проверять уровень масла перед каждой длительной поездкой;
  • проверять состояние ремня ГРМ при каждой замене масла, это можно сделать через заливную пробку;
  • раз в 30-40 000 км снимать и очищать масляный поддон, проверять осевой зазор коленчатого вала.

Похожие записи

Оставить комментарий

* Используя эту форму, вы соглашаетесь с хранением и обработкой ваших данных на этом сайте.

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Этот сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Мы будем считать, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. Принять Подробнее

Privacy & Cookies Policy