Обзоры

Toyota Yaris Cross 2022 отличается от того, чем кажется – первые тесты

Toyota Yaris Cross 2022

Самый маленький кроссовер Toyota вот-вот поступит в автосалоны. Она может многое предложить, но не все в ней оказывается идеальным. В нашем тесте Yaris Cross с гибридным приводом.

Yaris Cross — это модель, в которой Toyota действительно нуждалась. Начало классу небольших кроссоверов было положено более 10 лет назад моделью Nissan Juke, и уже долгое время автомобили этого типа бьют рекорды популярности. С одной стороны, удивительно, что одной из самых мощных автомобильных компаний мира понадобилось столько времени, чтобы разработать собственную модель, но с другой стороны, это уже не имеет значения — ведь вот она.

Toyota Yaris Cross — хороший стиль и среднее качество исполнения

Прежде всего, внешнее оформление производит очень хорошее впечатление. Небольшой кроссовер с аккуратными пропорциями и длинной колесной базой. Yaris Cross более чем на 40 см короче RAV4, но колесная база всего на 13 см короче — вертикальной передней частью и сильно выпуклыми крыльями. Фары и задние фонари расположены максимально высоко, и создается впечатление, что Yaris Cross может проехать по грязи глубиной в метр.

Но присмотревшись к Toyota повнимательнее, можно немного разочароваться или, если хотите, столкнутся с реальностью. Yaris Cross, оказывается, был разработан как дешевый автомобиль, и таким он и получился. Зазоры между кузовными элементами иногда достигают ширины более полусантиметра и достаточно велики, чтобы через щель между передним крылом и дверью были видны петли. Из-под бампера торчит оголенный, крайне «дешевый» конец выхлопной трубы, а крышка заливной горловины стеклоомывателя расположена таким образом, что при доливе жидкости нужно быть осторожным, чтобы не пролить ее на открытые электрические провода.

 Провода легко залить при доливе омывающей жидкости

Приборная панель почти такая же, как в Yaris, с минималистичной консолью и экраном мультимедийной/навигационной системы в верхней части. На аналогово-цифровой приборной панели много всего, но отдельные показания понятны.

Но все же огромным преимуществом можно считать очень простое управление (система климат-контроля сохранила традиционные ручки и переключатели), удобства (например, беспроводное зарядное устройство для смартфона с отдельным выключателем) и хорошая читаемость панели приборов, на которой — в зависимости от выбранного режима отображения — многое происходит.

Почти все пластмассы оказываются безжалостно твердыми и не выглядят особенно изысканно. Графика мультимедийной системы под названием Touch 2 с 8-дюймовым экраном настолько непривлекательна, что даже в собственных рекламных материалах Toyota в основном использует изображение экрана с интерфейсом Apple CarPlay. А багажник, вместо приличной полки, закрыт куском мягкого пластика.

Сиденья, с другой стороны, неплохого качества, с довольно широкими, для автомобиля такого размера, и хорошо сформированными спинками. Доступ в салон отличный, недостатка в пространстве нет, в то время как сзади места не так много, а под задним стеклом находится почти 400-литровый багажник с собственной лампой и 12-вольтовой розеткой.

Toyota Yaris Cross — «электрический» гибрид

Cross построен на так называемой технологической платформе, знакомой по прошлогоднему Yaris, с шасси, использующим стойки McPherson спереди и торсионной балкой сзади. У тестового автомобиля стоит гибридная силовая установка, также знакомая по Yaris, на базе 1,5-трехцилиндрового бензинового агрегата (развивающего 92 л.с.), который работает в паре с достаточно мощным (80 л.с.) электромотором. В последней версии своего гибрида Toyota устанавливает литий-ионную батарею, которая, конечно, имеет меньшую емкость, чем ранее использовавшаяся никель-металлгидридная батарея, но обладает большей электрической эффективностью, что означает, что она заряжается и разряжается на большем расстоянии. Toyota шутит, описывая эту трансмиссию как «электрическую гибридную систему привода», что звучит точно так же, как «бензиновый дизельный двигатель» или «турбодвигатель с естественным всасыванием».

ДВС, естественно, работает по циклу Аткинсона, выбор соответствующего передаточного числа обеспечивает планетарная коробка передач (действующая как бесступенчатая трансмиссия), мощность всего агрегата составляет 116 л.с., а привод передается на передние колеса. За дополнительную плату Toyota также предлагает редкую в этом классе систему AWD, работающую от небольшого электромотора на задней оси, с не очень большой мощностью в 5,3 л.с., но приличным крутящим моментом в 52 Нм. Как раз то количество крутящего момента, которое поможет тронуться с места, например, на скользкой дороге. Для размещения компонентов полного привода четырехприводной Yaris Cross имеет подвеску на двойных поперечных рычагах сзади.

Toyota Yaris Cross 2022 — хорошая динамика, отличная экономичность

Как и все современные гибриды Toyota, при повседневной езде, в основном в городе, Yaris Cross производит очень хорошее впечатление. Все работает плавно, двигатель внутреннего сгорания исключается из работы при любой возможности, а когда он все же принимает участие в движении кроссовера, его почти не слышно. При экономном вождении можно без особых проблем добиться среднего расхода топлива 5,5 л/100 км, что очень низкий показатель. Расход топлива на дороге оказывается аналогичным, хотя необходимость частых обгонов повышает этот показатель примерно до 6 л/100 км. Что также характерно для гибридов Toyota, движение на скорости по автомагистрали оказывается заметно менее экономичным, чем движение от светофора к светофору в городе — при скорости 120 км/ч расход составит чуть более 6 л/100 км, а при скорости 140 км/ч — более 8 л/100 км.

Интересно, что в измерениях динамики движения Yaris Cross регулярно показывал результаты лучше, чем заявленные Toyota, например, разгон до сотни был более чем на полсекунды лучше (10,6 секунды по сравнению с заводскими 11,2 секунды). Cross также получил очень хорошие результаты по тормозному пути, лишь немного превысив 38 м даже на прогретых тормозах. Любопытно, что это почти на 2 м лучше, чем у более крупного и гораздо более престижного RAV4, протестированного ранее.

При резком нажатии на педаль газа ускорение, конечно же, сопровождается типичным для гибридных Toyota «эффектом пылесоса», когда автомобиль набирает скорость без переключения передач, а двигатель внутреннего сгорания довольно шумно работает на постоянных высоких оборотах. Но в автомобиле такого класса максимальное ускорение используется настолько редко, что его следует считать скорее особенностью езды, чем недостатком.

Какие ощущения за рулем крупного внедорожника

На дороге кроссовер оказывается на удивление хорош. Прежде всего — и это огромное преимущество, которого нет у многих других моделей аналогичного класса — в Yaris Cross вы получаете довольно хороший опыт вождения внедорожника. С водительского места виден капот, Toyota преодолевает неровности без лишних телодвижений (благодаря длинной колесной базе и большим колесам с шинами 215/50 на 18-дюймовых дисках), как автомобиль почти на размер больше, и это добавляет отличное чувство стабильности.

Это не имеет ничего общего с быстрой ездой — есть та характерная уверенность в поведении автомобиля, которая, независимо от скорости, дает водителю спокойствие и чувство контроля над любой ситуацией. Подвеска настроена если не жестко, то жестковато, что благоприятно сказывается на сцеплении и маневренности, но не ставит под угрозу комфорт.

Рулевое управление очень хорошо чувствуется, крен кузова умеренный, а баланс настолько хорош, что когда вы видите поворот, вам хочется проехать его, а не просто крениться. Хотя вблизи Yaris Cross производит впечатление дешевого автомобиля, качество езды соответствует более дорогой модели. Наконец, когда дело доходит до внезапных маневров, заканчивающихся потерей устойчивости, система стабилизации работает довольно жестко — как в плане шума, так и в плане движения кузова. Но он эффективно выполняет свою работу, а это самое главное.

Интересный факт
 В версии Executive в стандартной комплектации устанавливается система Toyota Smart Connect с 9'' экраном и беспроводными интерфейсами для Android и iOS. А за систему Toyota Touch 2 с 8'' экраном и проводным подключением к смартфону необходимо доплатить. Дело в том, что только пакет с последним включает в себя камеру 360o и так называемый парковочный ассистент. Так что - либо более современная мультимедийная система, либо неполноценная, но с функцией помощи при парковке. Что бы вы выбрали?

Резюме

Если бы нам пришлось дать определение Yaris Cross одним предложением, мы бы сказали так: в плане качества он дешевле, чем кажется, а в плане вождения — лучше, чем можно было ожидать. У него динамичный и очень экономичный силовой агрегат, отличное шасси и обеспечивает хороший уровень комфорта, но с точки зрения качества сборки или качества мультимедиа Toyota могла (должна) показать больше.

Плюсы

  • просторный салон, большой багажник
  • удобные сиденья, большое количество практичных удобств
  • обширное оборудование безопасности тестируемой версии
  • хорошая управляемость, очень предсказуемое поведение
  • хорошая динамика, очень низкий расход топлива при городской езде

Минусы

  • среднее качество сборки, средняя мультимедийная система
  • довольно высокий расход топлива при движении со скоростью более 120 км/ч
  • громкий шум двигателя внутреннего сгорания при резком ускорении
  • короткие межсервисные интервалы (один раз в год)
  • относительно короткий срок гарантии на аккумуляторы (5 лет)

Видео: Yaris Cross 2022 — первый кроссовер Toyota для Европы

Читайте также: Б/у Toyota Avensis T27 2.0 D-4D — хорошая машина с неприятным сюрпризом под капотом

Похожие записи

Оставить комментарий

* Используя эту форму, вы соглашаетесь с хранением и обработкой ваших данных на этом сайте.

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Этот сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Мы будем считать, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. Принять Подробнее

Privacy & Cookies Policy