Советы

Volkswagen AG — каких двигателей следует избегать?

Volkswagen Touareg I 2005

Ежегодно мы импортируем около миллиона подержанных автомобилей! Среди них и немецкие марки, особенно Volkswagen. Чего мы должны остерегаться?

На протяжении нескольких десятилетий Volkswagen AG считается производителем изысканных и долговечных приводов. У многих водителей остались приятные воспоминания о надежных и экономичных дизелях, а также о простых бензиновых двигателях, которые редко вызывают проблемы и могут работать на некачественном топливе. К сожалению, в портфолио немецкого гиганта также есть несколько проблемных конструкций. Расходы на их обслуживание будут отнимать средства из семейного бюджета.

К Фольцвагену огромный интерес со стороны вторичного рынка. Но стоит помнить, что ухоженный автомобиль не обязательно гарантирует столь же «конфетную» эксплуатацию. Достаточно найти двигатель, полный дефектов, и механик будет потирать руки от удовольствия при виде нас. Жаль, только, что за счет нашего кошелька. Мы представляем список из восьми единиц повышенного риска.

VAG — 1.4 TDI — AMF, BAY (код двигателя)

audi A2 1.4 TDI
audi A2 1.4 TDI

Во времена рыночной славы культового 1.9 TDI, дизельная гамма была дополнена малолитровым дизелем — 1.4 TDI (дебют в 1999 году). Он был создан на базе вышеупомянутого 1.9 TDI, который был лишен одного цилиндра. Дизель с использованием простого турбокомпрессора и хорошо известных насос-форсунок развивал 70-80 л.с. Этих значений было достаточно для эффективного питания моделей B-сегмента — Skoda Fabia, Seat Ibiza или Volkswagen Polo. Конечно, огромным преимуществом агрегата был его низкий аппетит к дизелю и достойная динамика. Его единственным серьезным недостатком является часто возникающий осевой люфт коленчатого вала. Если заметить проблему на ранней стадии, ситуацию можно спасти заменой упорных чашек. Если нет, то нас ждет капитальный ремонт двигателя.

Volkswagen AG — 2.0 TDI — BWV, BLB

Audi A6 C6 Allroad
Audi A6 C6 Allroad

Дизель 2.0 TDI также бывает проблемным. Четырехцилиндровый агрегат дебютировал в 2003 году и быстро вошел в широкий ряд моделей VAG. Предлагая 110, 140-170 л.с., двигатель впечатлял своей динамикой и низким расходом топлива. Производитель изначально применил насос-форсунки, отвечающие за дозирование топливной смеси, турбокомпрессор с лопастями изменяемой геометрии и привод ГРМ, реализованный с помощью цепи. Именно аппараты первых лет выпуска являются худшими в глазах специалистов. Цепь ГРМ посредственного качества, она растягивается и даже рвется, головка ломается, и даже седла клапанов прогорают. При последующих обновлениях производитель устранил некоторые дефекты. Большинство проблем было решено с помощью системы впрыска Common-Rail 2009 года.

VAG — 2.5 V6 TDI — AFB, AKN

VW Passat B5
VW Passat B5

В конце 90-х инженеры концерна VAG создали первый дизель с V-образным расположением цилиндров, который ставили под капот Audi A4 B5 и B6, A6 C5 и Volkswagen Passat B5. Следуя примеру меньшего и более долговечного 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI использует инжекторы и турбокомпрессоры. Зубчатая передача приводится в движение цепью. Общая мощность составляет 150-180 л.с. На практике агрегат не впечатляет своей динамикой или низким расходом топлива. Удивительно быстро появляются неисправности в системе впрыска Bosch, клапанном механизме и ряде других компонентов. Механики советуют отказаться от покупки независимо от состояния.

Volkswagen AG — 3.0 V6 TDI — CLAA, CLAB

Volkswagen Touareg I 2005
Volkswagen Touareg I 2005

Настоящей демонстрацией возможностей и мастерства инженеров VAG является еще одна дизельная вилка 3.0 V6 TDI (дебют в 2010 году). Этот блок использовался в автомобилях Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Panamera и Audi A4, A6, A7, A8 и Q7. После всех этих лет он по-прежнему считается хорошей покупкой на вторичном рынке, независимо от пробега данной модели. Первоначально установка предлагалась с мощностью 204-240 л.с. В последующие годы некоторые варианты развивали мощность 340 л.с., при все еще приемлемом расходе топлива и восхитительной динамике. Несмотря на внешний вид, устройство не имеет серьезных недостатков. Его самая большая проблема — высокая стоимость обслуживания, которая не по карману многим пользователям. Причина — сложный привод синхронизации, состоящий из четырех цепей.

VAG — 2.0 FSI — AXW, BPG, BWT

VW Golf V 2.0 FSI
VW Golf V 2.0 FSI

В 2004 году в предложении Volkswagen появился инновационный бензиновый двигатель 2.0 FSI. Мощность четырехцилиндрового двигателя с естественным всасыванием составляет 150 л.с. Двигатель получил непосредственный впрыск топлива, регулируемые распределительные валы и дешевый в замене ремень ГРМ. По замыслу разработчиков, непосредственный впрыск должен был снизить расход топлива, улучшить комфорт движения и динамику. На практике сгорание колеблется в районе 10 литров, что никак не соответствует заверениям производителя. Накопление углеродистых отложений на впускных и выпускных клапанах, а также большая чувствительность двигателя к качеству топлива также оказываются серьезной проблемой. Даже заправка на фирменных станциях может привести к тому, что двигатель перейдет в аварийный режим.

Volkswagen AG — 1.4 TSI — EA111

Audi A3 II 1.4 TSI
Audi A3 II 1.4 TSI

В 2006 году в предложении марок Volkswagen AG появился малолитровый бензиновый двигатель 1.4 TSI. Более слабые варианты используют турбокомпрессор — мощностью 122-125 л.с., в то время как более мощные генерируют 140, 150, 160 и 180 л.с. В их случае двигатель также поддерживается механическим компрессором, т.е. компрессором. Используется скоропортящаяся цепь ГРМ и непосредственный впрыск топлива. Уже на первых нескольких десятках тысяч километров двигатель убеждает своей динамикой, разумным расходом топлива при экономичном вождении и тихой работой. К сожалению, в экземплярах первой серии цепь растягивается даже после 30-50 тысяч километров, а головка может треснуть. Ситуацию не улучшают и рекомендованные производителем длительные интервалы между заменами масла. Проблемы были устранены в ходе модернизации 2012 года, когда неисправная цепь ГРМ была заменена на ремень.

VAG — 2.0 TSI — EA888

Skoda Octavia II RS 2.0 TSI
Skoda Octavia II RS 2.0 TSI

Еще один бензиновый двигатель, завоевавший огромную популярность во всех марках концерна Volkswagen AG, — четырехцилиндровый 2.0 TSI (дебют в 2007 году). Установка генерирует 200-300 л.с. Обязательными здесь являются непосредственный впрыск топлива, турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопастей и цепь ГРМ. Как и в других двигателях семейства TSI, привод ГРМ не очень долговечен. После модернизации он был заменен на менее громоздкий и менее дорогой ремень. Независимо от года выпуска и пробега, пользователи сообщают о проблемах с высоким расходом моторного масла — до 1,5 литров на 1 000 км. Это происходит из-за несовпадения колец. Заметное горение смазочной жидкости может привести к остановке двигателя.

Volkswagen AG — 1.2 TSI — EA211

Seat Ibiza IV 1.2 TSI
Seat Ibiza IV 1.2 TSI

В 2009 году четырехцилиндровый агрегат 1.2 TSI был представлен на рынке Seat, Skoda и Volkswagen. Небольшой бензиновый двигатель с наддувом отлично справляется с автомобилями сегмента B. Однако он также нашел свое применение в компактных автомобилях концерна. Двигатель развивает мощность 86-110 л.с. и при разумном использовании позволяет обходиться небольшим количеством бензина, оставаясь при этом удивительно тихим. Наряду с простым турбокомпрессором использовался прямой впрыск топлива и цепной привод клапанов. В 2012 году скоропортящаяся цепь была заменена на ленту. Прогоревшие прокладки головки и отверстия в поршнях также доставляют неудобства. Поэтому перед покупкой желаемой модели стоит тщательно изучить историю обслуживания.

Читайте также: Дефектные версии городских автомобилей — не покупайте их.

Похожие записи

Оставить комментарий

* Используя эту форму, вы соглашаетесь с хранением и обработкой ваших данных на этом сайте.

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Этот сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Мы будем считать, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. Принять Подробнее

Privacy & Cookies Policy