Независимо от всех автомобильных тенденций, компактные машины очень популярны на рынке подержанных автомобилей. Водители также с удовольствием выбирают «бессмертный» Volkswagen Golf VI и VII поколения короля сегмента C. Богатое предложение двигателей и большое количество отечественных образцов говорят в его пользу.
Но не бывает розы без шипов. Несмотря на то, что в Европе Golf ежегодно покупают около 400 000 человек, есть версии, которые могут стать неприятностью спустя годы. Это касается, прежде всего, определенных вариантов двигателей, ремонт которых станет в копеечку. Давайте взглянем на эти два воплощения и проверим их сильные и слабые стороны.
Volkswagen Golf VI — основные моменты
С 2008 по 2016 год в прайс-листе присутствовало VI поколение, хотя последние четыре года параллельно продавалось седьмое. Визуально и технологически это лишь слегка модифицированное пятое поколение, которое не вызывало хороших отзывов покупателей и механиков. В случае с поколением VI многие недостатки предшественника были устранены, на первый план вышли проблемы коррозии кузова. На этот раз безаварийные экземпляры не страдали от проблемы ржавчины. Эстетичный кузов предлагался в трех- и пятидверном исполнении, в виде универсала и кабриолета с тканевой крышей.
Интерьер отделан качественными материалами, которые тщательно подогнаны. Неизменно, с каждым поколением, обивка становится прочной и износостойкой. Еще один плюс за довольно низкое и удобное положение за рулем и достаточное пространство на сиденье. В варианте «универсал» наибольший комфорт обеспечивается на втором ряду. Багажник хэтчбека вмещает 350, а в семейном варианте — 505 литров. В список дополнительных опций входят автоматический климат-контроль, обширная мультимедиа с навигацией и камерой заднего хода, люк, кожаная обивка, привод 4×4, круиз-контроль и трансмиссия DSG с двойным сцеплением.
Какой двигатель выбрать у Golf VI?
Худший выбор в линейке — 1.4 TSI с турбонаддувом и компрессором (160 л.с.). Эти узлы могут выйти из строя уже после 40-60 тысяч километров пробега. Также следует быть осторожным с вариантом мощностью 122 л.с. С течением времени цены на запчасти и услуги снизились, поэтому если не боитесь риска, то можете купить эту модель. Чаще всего требуется замена шестерни ГРМ и лучше всегда возить в багажнике бутылку с маслом.
В случае с дизелями механики единодушно рекомендуют только базовые варианты 1.6 TDI 90-105 л.с. Они обеспечивают достаточную производительность и при полной нагрузке, сжигая мало дизельного топлива и не вызывая дополнительных затрат на обслуживание. Гораздо лучшую производительность предлагает двигатель 2.0 TDI (110, 140 и 170 л.с.). К сожалению, в его случае механики до сих пор предупреждают о многочисленных заводских дефектах, среди которых на первом месте стоят треснувшие головки. К этому добавляется отказ масляного насоса. Опциональный полный привод 4Motion — это необслуживаемая конструкция с межосевой муфтой Haldex.
Читайте также: Дефектные версии городских автомобилей — не покупайте их.
Volkswagen Golf VII
С 2012 по 2020 год выпускалось седьмое поколение Volkswagen Golf, которое фактически было моделью, разработанной с нуля. Автомобиль был основан на модульной платформе MQB, известной по многим другим моделям концерна. Консервативный дизайн по-прежнему выглядит современно, а у кузова нет проблем с коррозией. Модельный ряд включает трех- и пятидверные хэтчбеки и практичный универсал.
Интерьер можно считать образцом эргономики, а отделочные материалы отличаются высоким качеством, превосходящим большинство конкурентов в сегменте. В салоне достаточно места для четырех взрослых и 380-605 литров багажа. Среди доступных дополнений — кожаная обивка, хорошая навигация, мощная мультимедиа, панорамная крыша, привод 4×4, автомат DSG с двумя сцеплениями, адаптивный круиз-контроль и подвеска с несколькими режимами движения.
Какой двигатель выбрать для Golf VII?
На этот раз в линейку бензиновых двигателей входят только агрегаты с наддувом семейства TSI. В их случае производитель исправил многие дефекты и избавился от проблем с самого начала производства. Существуют модели 1.0 TSI 85-115 л.с., 1.2 TSI 85-110 л.с., 1.4 TSI 122-150 л.с., 1.5 TSI 130-150 л.с., 1.8 TSI 172-180 л.с. и 2.0 TSI 230-300 л.с. Они по-прежнему используют прямой впрыск топлива и наддув. После модернизации производитель использовал безотказный и дешевый в замене ремень ГРМ. Производитель позаботился о нормальном расходе масла и улучшил большинство ключевых компонентов. Машины семейства TSI впризнаны довольно безопасными.
Для любителей дизельных двигателей есть два предложения — 1.6 и 2.0 TDI мощностью 90-115 л.с., 150-184 л.с. У них непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания, наддув, сажевый фильтр и двухмассовый маховик. На этот раз инженеры избавились от дефектов предыдущих поколений, предложив нам изысканный и достойный внимания транспорт. Независимо от выбора, двигатели убеждают своим низким расходом топлива и образцовой доступностью запасных частей. Как и у предшественника, опциональный привод 4×4 не создает трудностей и не требует дополнительных затрат. К сожалению, популярное добавление трансмиссии DSG с двумя сцеплениями не грешит долговечностью. Уже в районе 150-200 тысяч километров может потребоваться дорогостоящая замена узла сцепления и ремонт мехатроника.
Стоит ли покупать Volkswagen Golf VI и VII?
Независимо от поколения, Golf корректен во всех аспектах. VI и VII воплощения считаются современными и динамичными. Желая сократить расходы, мы можем сделать ставку на «шестерку» с безнаддувным бензиновым двигателем. Меньшее количество вспомогательных систем и более простой модуль комфорта означают, что сервисные визиты не будут сильно опустошать кошелек. Семерка стала намного современнее и даже сегодня может составить достойную конкуренцию многим компактным моделям. Она также получила более совершенные двигатели, хотя в дизелях, классически, оборудование может выйти из строя на 200-250 тыс. км.
