Обзоры

Volkswagen Passat B7 (2010-2014) – хорошая машина, но есть нюансы

Volkswagen Passat B7

Чтобы стереть плохое впечатление от Passat B6, его обновленная версия была названа B7. Получилась долговечная и не слишком дорогая в обслуживании модель.

Общая информация

Годы производства: 2010-2014

Двигатели: бензин 1.4-3.6 (122-300 л.с.), дизели 1.6-2.0 (105-177 л.с.)

Версии: седан, универсал

Длина/колесная база: 477/271 см, ширина/высота: 182/147 см, багажник: седан —  565 л, универсал- 605-1730 л

Функциональность

Passat, который предлагается в виде седана и универсала, а также базового «четырехдверного купе» под названием CC, имеет очень просторный и тщательно отделанный салон. Кожа на рулевом колесе или декоративные покрытия на пластике хорошо выглядят даже после 400 000 км пробега. Эргономика интерьера и качество материалов, использованных при его отделке, находятся на высоком уровне.

Моторы

Все двигатели — с наддувом. Больше половины машин с мотором 1.8 TSI 152 л.с. Двухлитровый (210 л.с.) конструктивно очень близок, да и «болячки» у них общие. Это жор масла, закоксовка клапанов и колец, течи прокладок и сальников. Бонусы — непредсказуемый ресурс цепного привода ГРМ, быстрый износ топливного и масляного насосов. Ресурс неплох (250 тысяч км), но нужно много терпения, чтобы его выработать.

Моторы 1.4 (122 л.с.) «болеют» по-другому. Цепь растягивается еще быстрее и склонна к перескокам. Применение АИ‑92 может привести к прогару поршня — у них слабая стойкость к детонации. Масложор также есть, но развивается медленнее. В системе наддува уязвимое место — ­жидкостный интеркулер. Все бензиновые моторы модернизировали в 2013 году и стали надежнее.

Двухлитровые дизели в двух вариантах — с насос-форсунками или впрыском common-rail — у нас крайне редки. А жаль, потому что на фоне бензиновых оба агрегата неплохи. Типовые дизельные слабости у них есть, зато ремень ГРМ держится до 100 000.

Долговечность

С точки зрения долговечности, Passat B7 — это большой шаг вперед по сравнению с моделью B6. В дизельных двигателях в основном выходят из строя вспомогательные устройства, включая двухмассовые маховики, турбокомпрессоры или клапаны ЕГР. В бензиновых двигателях раздражает расход масла и долговечность цепей ГРМ. Коррозия ограничена единичными очагами.

Затраты

Модель знакома механикам, в заменителях недостатка нет. Самое дорогое — обслуживание коробок передач DSG (они есть у 30% Passat).

История модели

2005 — Дебют Passat B6

2010 — Начинаются продажи Passat B7, основательно обновленного B6

2012 — Представлен Passat Alltrack, с увеличенным дорожным просветом, пластиковыми накладками и защитой днища

2014 — Выпуск Passat B8 на шасси MQB

Типичные неисправности

Замена сцепления в сборе в дизеле

При покупке подержанного дизеля стоит предусмотреть бюджет на замену сцепления на «двухмассовое».

Обслуживание коробок передач DSG

При пробеге более 200 000 км может потребоваться замена пакета сцепления.

Расход масла в двигателях 1.8/2.0 TSI

Если расход масла превышает 1,5 л/100 км, необходимо заменить поршневые кольца.

Плохая цепь ГРМ

Проблема касается, в частности, двигателя 1.4 TSI. Цепь следует заменить вместе с натяжителем.

Преимущества и недостатки

Плюсы

  • Просторный и хорошо отделанный салон.
  • Большой выбор двигателей, управляемость.
  • Крепкая подвеска и рулевой механизм.

Минусы

  • Моторы и робот DSG7 до 2013 года — печалька.
  • Много поврежденных или «ушатанных» Passat.
  • Расход масла двигателей 1.8/2.0 TSI.

Видео про Volkswagen Passat B7

Резюме

Самое массовое предложение на вторичке: Passat 1.8 DSG. Именно последние серии машин имеют меньше шансов на появление проблем – как раз к закату платформы PQ46 поправили и все проблемы, которые тянулись за парой платформ PQ35/PQ46 с момента их появления. И моторы, и коробки стали существенно надежнее, избавившись от детских болезней. Если еще конкретнее, то я бы посоветовал машину с 1,8 на «механике» или 2,0 с хорошо обслуженной DSG6.

За эти же деньги можно купить: Opel Insignia, Toyota Camry, Ford Mondeo, Kia Optima

Читайте также:

Похожие записи

Оставить комментарий

* Используя эту форму, вы соглашаетесь с хранением и обработкой ваших данных на этом сайте.

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Этот сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Мы будем считать, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. Принять Подробнее

Privacy & Cookies Policy